โซเดียมไอออนกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่จะแทนที่ลิเธียมไอออน

การเพิ่มขึ้นของพลังงานหมุนเวียน (RE) และการเติบโตอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าได้เพิ่มความคาดหวังสำหรับอุตสาหกรรมการจัดเก็บพลังงาน - รวมถึงประสิทธิภาพที่สูงขึ้นความปลอดภัยที่มากขึ้นความหนาแน่นของพลังงานที่เพิ่มขึ้นและค่าใช้จ่ายที่ลดลง แบตเตอรี่โซเดียมไอออนและโซลิดสเตตมีจุดมุ่งหมายเพื่อเสนอโซลูชั่นทางเลือก แต่ละคนมีข้อได้เปรียบของตัวเองและอาจแทนที่เทคโนโลยีการจัดเก็บลิเธียมไอออนที่มีอยู่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ในบทความนี้เราสำรวจว่าทำไมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอาจมีความเสี่ยงที่จะถูกยกเลิก - แม้ว่าความเสี่ยงนั้นจะยังคงน้อยลงในปัจจุบัน เรามุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่สองแห่งด้วยศักยภาพที่แข็งแกร่งที่สุดในการควบคุมอนาคตของการจัดเก็บพลังงาน: แบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่โซลิดสเตต

ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนครองภาคการจัดเก็บพลังงานและคาดว่าจะรักษาตำแหน่งนี้ในระยะกลาง ตั้งแต่อุปกรณ์พกพาไปจนถึงโครงการพลังงานทดแทนขนาดใหญ่เทคโนโลยีลิเธียมไอออนเป็นผู้นำในทุกแนวโน้มที่สำคัญ

ตามรายงานล่าสุดตลาดวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วเนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นในหลายอุตสาหกรรม คาดว่าจะเติบโตจาก 41.9 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2567 เป็นมากกว่า 120 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2572 โดยมีอัตราการเติบโตต่อปี (CAGR) ประมาณ 23.6%

วันนี้ตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนำโดยผู้เล่นรายใหญ่เช่น Tesla, Panasonic, LG Chem, CATL และ BYD โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท จีนสองแห่งหลังมีความก้าวหน้าอย่างมากในช่วงสองปีที่ผ่านมา

ในขณะที่การเพิ่มขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการเติบโตนี้การจัดเก็บพลังงานที่อยู่กับที่ตลาดคาดว่าจะสร้างความต้องการที่มากขึ้นในอีกหลายปีข้างหน้า

เป็นที่ทราบกันดีว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพึ่งพาแร่ธาตุที่สำคัญเช่นลิเธียมและมักจะเป็นโคบอลต์และนิกเกิล ข้อ จำกัด ด้านอุปทานได้นำไปสู่ความผันผวนของราคาอย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายของลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่มีความผันผวนจากประมาณ 5.8 USD ต่อกิโลกรัมถึงสูงถึง 80 USD ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความผันผวนและความขาดแคลนนี้ทำให้ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและก่อให้เกิดความเสี่ยงในการจัดหาระยะยาว

ปัญหาเร่งด่วนประการหนึ่งคือการขาดห่วงโซ่อุปทานลิเธียมที่แข็งแกร่งในตลาดใหญ่นอกประเทศจีน ตัวอย่างเช่นประมาณ 77% ของกราไฟท์ที่ใช้ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาจากประเทศจีน สิ่งนี้ชี้ให้เห็นถึงการพึ่งพาอย่างหนักในการจัดหาจีนในยุคของความตึงเครียดทางการค้าระดับโลกและเน้นย้ำถึงความสำคัญของการกระจายความเสี่ยงของอุปทาน

ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเช่นไฟแบตเตอรี่ในยานพาหนะไฟฟ้าที่เกิดจากการหลบหนีความร้อนเพิ่มความกังวลอีกชั้นหนึ่ง

ปัจจัยเหล่านี้กำลังปูทางสำหรับเทคโนโลยีการจัดเก็บพลังงานรุ่นใหม่ ในขณะที่ บริษัท ที่อยู่นอกประเทศจีนกำลังมองหาทางเลือกที่ไม่พึ่งพาลิเธียมผู้นำตลาดจีนก็ตระหนักว่าการปกครองของพวกเขาอาจมีความเสี่ยง ในความเป็นจริงหลายคนได้ย้ายไปสู่การพัฒนาโซเดียมไอออนและการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตอย่างรวดเร็วเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะอยู่ข้างหน้าเส้นโค้ง

แบตเตอรี่โซลิดสเตต (SSB) แทนที่อิเล็กโทรไลต์เหลวที่ใช้ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งเช่นเซรามิกแก้วหรือโพลิเมอร์ที่เป็นของแข็ง ด้วยการกำจัดขั้วบวกกราไฟท์ขนาดใหญ่และการใช้วัสดุที่เป็นของแข็งหนาแน่น SSB สามารถเก็บพลังงานได้มากขึ้นในปริมาณเท่ากันซึ่งอาจขยายช่วงของยานพาหนะไฟฟ้า (EVs) ได้อย่างมีนัยสำคัญ

ผู้เล่นในอุตสาหกรรมหลักหลายคนได้ตระหนักถึงศักยภาพการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีนี้แล้ว ตัวอย่างเช่นในปี 2024 Quantumscape เปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดสเตตต้นแบบ (QSE -5) ด้วยความหนาแน่นของพลังงาน 844 WH/L-สูงกว่า 300–700 WH/L ทั่วไปของแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนเชิงพาณิชย์ บริษัท วางแผนที่จะส่งมอบเซลล์เลเยอร์ 100+ ครั้งแรก (QSE -5) ในปี 2568 ความหนาแน่นของพลังงานนี้มีค่าประมาณ 1.5 เท่าของเซลล์ลิเธียมไอออนที่ดีที่สุดซึ่งสามารถแปลเป็นช่วงขับรถเพิ่มขึ้น 20-50%

CATL (ร่วมสมัย AMPEREX Technology Co. Ltd. ยักษ์ใหญ่แบตเตอรี่ของจีน) ได้เพิ่มการลงทุนในการพัฒนา SSB อย่างมีนัยสำคัญซึ่งขยายทีม R&D โดยเฉพาะไปสู่ ​​1, 000 ผู้คน CATL กำลังกำหนดเป้าหมายการผลิตแบตเตอรี่ขนาดเล็กทั้งหมดในปี 2027

โตโยต้าได้ประกาศระยะเวลาการค้าสำหรับผู้โดยสาร EV ที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตระหว่างปี 2570 ถึง 2571 บริษัท อ้างว่านวัตกรรมนี้สามารถเพิ่มช่วงการขับขี่ได้มากถึง 20% ในปี 2023 พลังงานที่เป็นของแข็งให้ BMW พร้อมเซลล์ตัวอย่าง A ตัวอย่างสำหรับใช้ในโปรแกรมการสาธิตยานพาหนะ ผู้นำอุตสาหกรรมที่สำคัญอื่น ๆ - รวมถึงโฟล์คสวาเก้นฮุนไดนิสสัน BMW และโตโยต้าได้ทำการลงทุนเชิงกลยุทธ์ในพื้นที่แบตเตอรี่โซลิดสเตต

นอกเหนือจากช่วงที่เพิ่มขึ้นแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็ว ด้วยความเสถียรทางความร้อนที่ยอดเยี่ยมและการนำอิออน SSB สามารถรองรับอัตราการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษโดยไม่ทำให้เซลล์เสียหาย ยกตัวอย่างเช่นโตโยต้าคาดว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะเปิดใช้งานการชาร์จช่วง 300 กม. ในเวลาเพียง 15 นาที-เร็วกว่าความเร็วในการชาร์จอย่างรวดเร็วของลิเธียม-ไอออนส่วนใหญ่สองถึงสามเท่าซึ่งโดยทั่วไปใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการชาร์จจาก 10% ถึง 80%

การใช้อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งซึ่งไม่ติดไฟจะช่วยลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่สำคัญอย่างหนึ่งของเซลล์แบตเตอรี่แบบดั้งเดิม อิเล็กโทรไลต์เซรามิกหรือแก้วที่เป็นของแข็งไม่ติดไฟและสามารถทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น พวกเขายังคงมีเสถียรภาพที่แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นทำให้สามารถใช้วัสดุแคโทดที่มีความจุสูงและยับยั้งการเจริญเติบโตของลิเธียม dendrite - ดังนั้นจึงปรับปรุงทั้งชีวิตและความปลอดภัย

นอกจากนี้ SSBs อาจจะรีไซเคิลได้ง่ายขึ้นเนื่องจากการออกแบบที่ง่ายขึ้น - โดยไม่จำเป็นต้องใช้ตัวทำละลายที่ซับซ้อนและสารยึดเกาะ - และหลีกเลี่ยงการใช้สารเติมแต่งและกาวที่เป็นปัญหา

ด้วยข้อได้เปรียบมากมายเราอาจสันนิษฐานได้ว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะเปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตามหากไม่ใช่สำหรับค่าใช้จ่ายสูงSSBs อาจถูกยึดครองแล้ว

ค่าใช้จ่ายยังคงเป็นอุปสรรคที่สำคัญที่สุดในการยอมรับอย่างกว้างขวาง ตัวอย่างเช่นกลุ่ม BMW ได้ยอมรับความท้าทายนี้ ในขณะที่ บริษัท คาดว่าจะเปิดตัวยานพาหนะต้นแบบที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตในปลายปีนี้ แต่ก็ระบุว่าการเปิดตัวยานพาหนะไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วย SSB นั้นไม่น่าเป็นไปได้ภายในทศวรรษหน้า

ผู้ผลิตแบตเตอรี่จีน Sunwoda คาดว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตอาจมีราคาประมาณ$ 275 ต่อ kWhเทียบเท่ากับแบตเตอรี่กึ่ง-รัฐ อย่างไรก็ตามเนื่องจากต้นทุนการประมวลผลวัสดุสูงและอัตราผลตอบแทนการผลิตต่ำต้นทุนจริงอาจสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในทางปฏิบัติ

จนกว่าความท้าทายเหล่านี้จะได้รับการแก้ไขโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปรับขนาดการผลิตและการลดต้นทุนวัสดุ - แบตเตอรี่โซลิดสเตตมีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่ในช่วงระยะเริ่มต้นหรือระดับพรีเมี่ยมของตลาดแทนที่จะบรรลุการปรับใช้เชิงพาณิชย์อย่างกว้างขวาง

ในการเปรียบเทียบ ณ เดือนธันวาคม 2567 ราคาเฉลี่ยของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในประเทศจีนได้ลดลง$ 94 ต่อ kWh- ราคาในสหรัฐอเมริกาและยุโรปยังคงอยู่สูงกว่า 30% ถึง 50%แต่ก็ยังมีนัยสำคัญต่ำกว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตต.

เช่นนี้ค่าใช้จ่ายยังคงเป็นคอขวดที่สำคัญผู้สนับสนุนเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะต้องเอาชนะเพื่อขัดขวางตลาดการจัดเก็บพลังงานอย่างแท้จริง ในเรื่องนี้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนและลิเธียมไอออนอยู่ไกลออกไปข้างหน้าของแบตเตอรี่โซลิดสเตต

ความท้าทายที่สำคัญอื่น ๆ ได้แก่ปรับขนาดการผลิตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการผลิตอิเล็กโทรไลต์เซรามิกและแอสเซมบลีที่เชื่อถือได้ของเซลล์โซลิดสเตต การจัดการอินเทอร์เฟซระหว่างอิเล็กโทรไลต์ของแข็งและอิเล็กโทรดยังเป็นข้อกังวลเนื่องจากอาจส่งผลให้เกิดความต้านทานต่อการแทรกซึมสูงหรือการแคร็กในรอบการปล่อยประจุหลายรอบซึ่งทั้งสองซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการค้าเต็มรูปแบบ

ยิ่งกว่านั้นความทนทานภายใต้สภาวะความเครียดในโลกแห่งความเป็นจริงเช่นการสั่นสะเทือนความผันผวนของอุณหภูมิและการชาร์จอย่างรวดเร็วยังคงเป็นหนึ่งในอุปสรรคทางเทคนิคที่เร่งด่วนที่สุด

แบตเตอรี่โซลิดสเตตปรับปรุงเมื่อเทคโนโลยีลิเธียมไอออนโดยการเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์และเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน แต่ต้นทุนสูงยังคงเป็นความท้าทายที่สำคัญ ในทางตรงกันข้ามแบตเตอรี่โซเดียมไอออน (Na-ion) เผชิญกับปัญหาตรงข้าม ด้วยการพยายามแทนที่องค์ประกอบที่ใช้ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้วยวัสดุทั่วไปมากขึ้นค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอาจลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่พวกเขาเผชิญกับความท้าทายในแง่ของความหนาแน่นพลังงาน

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนทำงานในลักษณะเดียวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน - รถรับส่งไอออนระหว่างแคโทดและขั้วบวก - แต่ใช้โซเดียมไอออนแทนลิเธียมไอออน การเปลี่ยนแปลงนี้เปลี่ยนแปลงทุกอย่างจากไฟล์ความสะดวกในการจัดหาวัตถุดิบไปยังความสามารถในการจ่ายได้- ซึ่งเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่จะกำหนดเทคโนโลยีแบตเตอรี่กระแสหลักในอนาคต

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาต่ำหมายความว่าภายในปี 2573 พวกเขาจะบัญชีน้อยกว่า 10% ของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแต่มีส่วนร่วมในการจัดเก็บพลังงานแอปพลิเคชันคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ การใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนวัสดุราคาถูกกว่าและไม่ต้องการลิเธียมซึ่งหมายความว่าต้นทุนการผลิตของพวกเขาอาจเป็นได้ต่ำกว่าของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 30% (LFP)แบตเตอรี่

การอุทธรณ์ที่ใหญ่ที่สุดของเทคโนโลยีโซเดียมไอออนคือความสามารถในการยกระดับวัสดุที่อุดมสมบูรณ์และราคาถูกเพื่อแทนที่คนที่หายากมากขึ้น ปริมาณสำรองโซเดียมในเปลือกโลกคือ1, 000 ครั้งยิ่งใหญ่กว่ากว่าลิเธียม โซเดียมสามารถสกัดได้อย่างถูกต้องน้ำทะเลที่ไม่สิ้นสุด.

ต้องขอบคุณนวัตกรรมในสนามแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนระดับพาณิชย์ (NA-ion) ตอนนี้ได้รับความหนาแน่นพลังงานรอบ ๆ130-160 wh/kgซึ่งเป็นเรื่องเกี่ยวกับสองในสามแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน NMC (โคบอลต์แมงกานีสนิกเกิล) ทั่วไป อย่างไรก็ตามพวกเขาได้มาถึงแล้วหรือเกินความหนาแน่นของพลังงานแล้วแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและกำลังใกล้เข้ามาลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP)แบตเตอรี่

ผู้เชี่ยวชาญอ้างว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นต่อไปจะบรรลุผลมากกว่า 200 wh/kgอาจเกินขีดจำกัดความหนาแน่นของพลังงานเชิงทฤษฎีของแบตเตอรี่ LFP- อายุการใช้งานทั่วไปของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีตั้งแต่รอบ 100 ถึง 1, 000 รอบและนักพัฒนาชาวอินเดีย KPIT อ้างว่าแบตเตอรี่บำรุงรักษาการเก็บรักษาความจุ 80% หลังจาก 6, 000 รอบเทียบได้กับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังเก่งในพลังงานและประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำ- การออกแบบบางอย่างมีความสามารถความหนาแน่นพลังงานประมาณ 1 kW/kgซึ่งไกลเกินกว่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน NMC หรือ LFP- นอกจากนี้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังจัดแสดงการลดลงของประสิทธิภาพน้อยที่สุดที่อุณหภูมิต่ำสุด-20 องศาในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนดิ้นรนเพื่อรักษาค่าใช้จ่ายหรือชาร์จได้อย่างรวดเร็วในสภาพอากาศเย็น

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถทำได้ปล่อยเต็มไปที่ 0 vโดยไม่ทำให้เกิดความเสียหายทำให้ปลอดภัยอย่างยิ่งการขนส่งและการจัดเก็บ- เนื่องจากการสร้างความร้อนที่ลดลงและการใช้วัสดุที่ไม่ติดไฟในการออกแบบจำนวนมากแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังแสดงให้เห็นความเสถียรทางความร้อนที่เหนือกว่า- ในความเป็นจริงความเสี่ยงจากไฟไหม้คาดว่าจะมีชุดแบตเตอรี่โซเดียมไอออนลดลงอย่างมากกว่าชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความปลอดภัยในการใช้งานเช่นยานพาหนะไฟฟ้าและที่เก็บกริด

คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจแม้กระทั่งผู้นำแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในประเทศจีน เมื่อปีที่แล้วสถานีจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนขนาดใหญ่แห่งแรกของจีนเริ่มดำเนินการ-กโรงเก็บแบตเตอรี่โซเดียมไอออน 10 MWhส่วนหนึ่งของโครงการ 100 MWh สิ่งอำนวยความสะดวกนี้สร้างโดย China Southern Power Grid ใช้210 AH AH SODIUM-ION เซลล์และมีข้อมูลที่น่าประทับใจ: แบตเตอรี่สามารถทำได้คิดค่าใช้จ่าย 90% ในเวลาเพียง 12 นาที.

ยักษ์ใหญ่ด้านการผลิตแบตเตอรี่ทั่วโลกบริษัท Amperex Technology Co. Limited (CATL) ร่วมสมัย (CATL)มีความกระตือรือร้นที่จะสำรวจศักยภาพของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ตัวอย่างเช่นมันกำลังรวมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเข้ากับมันโครงสร้างพื้นฐานและผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน- บริษัท เปิดเผยว่าใน2023ผู้ผลิตรถยนต์จีนเชอรี่กลายเป็น บริษัท แรกที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนของ CATL

ในมกราคม 2567ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในเอเชียกลางและหนึ่งในซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดBYDประกาศแผนการที่จะสร้างไฟล์$ 1.4 พันล้านโรงงานแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่มีกำลังการผลิตประจำปีของ30 gWh.

บริษัท ในยุโรปกำลังสำรวจเทคโนโลยีนี้ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในตอนนี้นอร์ ธ โวลต์เปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน 160 Wh/kgในเดือนพฤศจิกายน 2566 ซึ่งได้รับการยืนยันสำหรับการแสดง ในสหราชอาณาจักรFaradionเป็นผู้บุกเบิกด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมานานกว่าทศวรรษ ซื้อโดยอินเดียอุตสาหกรรมการพึ่งพาในปี 2021 Faradion ได้พัฒนากแบตเตอรี่ 160 Wh/kgและตอนนี้กำลังเปิดตัวเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น 20%และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น 30%- Reliance Industries ได้ประกาศแผนการสร้างไฟล์โรงงานแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนหลาย GWHในอินเดียมีการผลิตมีแนวโน้มที่จะเริ่มต้น2025.

การพัฒนาเหล่านี้บ่งชี้อย่างชัดเจนว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนถูกตั้งค่าให้เป็นเทคโนโลยีที่สามารถท้าทายการครอบงำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ในขณะที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่เกิดขึ้น -แบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่โซลิดสเตต- แสดงศักยภาพที่มีแนวโน้มมันเป็นเรื่องยากที่จะทำนายว่าซึ่งจะครอบงำในที่สุด ด้วยข้อได้เปรียบตามลำดับเทคโนโลยีทั้งสองอาจมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาพลังงานสะอาดและการขนส่งที่สะอาดในอนาคต.

หากต้นทุนแบตเตอรี่โซลิดสเตตลดลง - อาจลดลงจากกระแสไฟฟ้า$ 150+/kWhสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไปรอบ ๆ$ 80- $ 100/kWh- แบตเตอรี่โซลิดสเตตสามารถครอบงำส่วนที่มีประสิทธิภาพสูงเช่นยานพาหนะไฟฟ้าภายในทศวรรษหน้า นี่เป็นสถานการณ์ที่น่าเชื่อถือ ที่สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA)ถือมุมมองในแง่ดีในไฟล์ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่โซลิดสเตตโพสต์ -2030เน้นว่าเทคโนโลยีโซลิดสเตตมีแนวโน้มที่จะบรรลุความมีชีวิตในเชิงพาณิชย์

ในทางกลับกันแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีมากขึ้นการแข่งขันทำให้เหมาะสำหรับที่เก็บกริดและตลาดเกิดใหม่และพวกเขาคาดว่าจะประสบความสำเร็จได้เร็วขึ้น ผู้สนับสนุนหลายคนกำลังผลักดันการก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่ต่อไปสองถึงสามปี- ในปี 2024ตลาดระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS)เติบโตขึ้นโดย44%ด้วยความจุที่ติดตั้งและจำนวนการปลดปล่อย69 GW/161 GWH- โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดย2030คาดว่าแบตเตอรี่จะขับรถ90% ของการเติบโตของการจัดเก็บเพื่อพบกันเป้าหมาย Net-Zero.

เป็นผลให้เทคโนโลยีแบตเตอรี่หลากหลายจะเกิดขึ้นในอนาคตด้วยของแข็งและแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีแนวโน้มที่จะเป็นผู้นำ